Wie Vector Fins™ beim Ankern und während der Fahrt arbeiten
Die vertikale, konkave Form der Vector Fins™ erzeugt eine Nettokraftrichtung, sowohl während der Fahrt als auch vor Anker. Dies bedeutet, dass die Arbeit mehr nach oben und unten erfolgt und sich von Seite zu Seite unterscheidet, wie bei herkömmlichen Finnen, die mit Kräften parallel zum Rumpfwinkel arbeiten.
Bis zu 50% effektiver beim Ankern als herkömmliche Finnen
Da viele Berufsseeleute einen Großteil ihrer Zeit bei niedrigen Geschwindigkeiten verbringen, muss das Stabilisierungssystem bei jeder Geschwindigkeit, auch vor Anker, gut funktionieren. Ein stabilisiertes Boot steigert das Wohlbefinden an Bord deutlich.
Bis zu 30% effektiver beim Fahren als herkömmliche Finnen
Umfangreiche Tests haben gezeigt, dass die Rollreduzierungseffizienz der Vector Fins™ im Vergleich zu herkömmlichen Finnen gleicher Größe deutlich um 30 % verbessert ist.
Wie in der Einleitung erwähnt, erzeugt die konkave Form eine Nettokraftrichtung sowohl bei Geschwindigkeit als auch beim Ankern des Bootes. In der Praxis arbeiten Vector Fins™ nach oben und unten und nicht von einer Seite zur anderen wie herkömmliche Finnen, die mit Kräften parallel zum Rumpfwinkel arbeiten.
Wie sieht es im Vergleich zu Gyro-Stabilisatoren aus?
Gyro-Stabilisatoren verfügen immer über die gleiche maximale Gesamtkraft, die sie zur Reduzierung des Wankens aufbringen können, unabhängig von der Bootsgeschwindigkeit oder den Rollperioden. Finnenstabilisatoren erhöhen ihre Stabilisierungskraft durch Geschwindigkeit und Rollperioden im Reiseflug.
Aufgrund der unübertroffenen Effizienz von Vector Fins kann das System die unangenehme Rollbewegung des Bootes während der Fahrt um bis zu 95 % reduzieren, selbst bei relativ großen Wellen, sodass Sie und Ihre Crew sich an Bord wohl und sicher fühlen.
Wie Vector Fins™ Auftrieb erzeugen
Geschwindigkeitsverlust bedeutet zusätzliche Kraftstoffkosten. Vector Fins™ erzeugen im Allgemeinen genauso viel Auftrieb wie sie Widerstand hinzufügen, was praktisch zu keinem Geschwindigkeitsverlust und keinem zusätzlichen Treibstoffverbrauch führt
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Durch die Änderung des Nettokraftwinkels wird auch der Hebelarm um den Rollpunkt des Bootes vergrößert, wodurch die physischen Kräfte, die auf das Boot wirken, um das Rollen zu reduzieren, weiter erhöht werden. Dies sorgt pro Finnenngröße für eine viel stärkere Rollstabilisierung, was bedeutet, dass Wasserwiderstand, Stromverbrauch, Innenraumbelegung und Belastung der mechanischen Teile viel geringer sind als bei anderen Finnen, die eine ähnliche Rollreduzierung bieten.